从成都一路向西，直到拉萨，备受瞩目的川藏铁路迎来了新进展——日前，由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿）正式对外公布征求意见，值得重视的是，该文件首次明确披露了川藏铁路的设计标准为时速200公里，并将运营动车组列车。
据了解，暂行规定由二十五章组成，目前已经面向铁路产业链上下游单位开始征求意见。
文件介绍，川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。
而为了指导川藏铁路勘察设计工作，适应铁路现代化发展的实际需要，相关单位编制了《川藏铁路勘察设计暂行规定》。在“3.2 主要技术标准”章节中，明确了川藏铁路等级为I 级，正线数目为双线，设计行车速度为200 km/h（局部地段可根据具体工程情况适当调整），机车类型为动车组以及HXD。
据了解，川藏铁路全线约1600公里，根据200公里的设计时速，全线建成后从成都到拉萨坐火车将从现在的36小时减少到约13个小时。
从成都一路向西，直到拉萨，备受瞩目的川藏铁路迎来了新进展——日前，由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》（征求意见稿）正式对外公布征求意见，值得重视的是，该文件首次明确披露了川藏铁路的设计标准为时速200公里，并将运营动车组列车。
据了解，暂行规定由二十五章组成，目前已经面向铁路产业链上下游单位开始征求意见。
文件介绍，川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区，是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程，其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题，工程十分艰巨，建设难度举世罕见。
而为了指导川藏铁路勘察设计工作，适应铁路现代化发展的实际需要，相关单位编制了《川藏铁路勘察设计暂行规定》。在“3.2 主要技术标准”章节中，明确了川藏铁路等级为I 级，正线数目为双线，设计行车速度为200 km/h（局部地段可根据具体工程情况适当调整），机车类型为动车组以及HXD。
据了解，川藏铁路全线约1600公里，根据200公里的设计时速，全线建成后从成都到拉萨坐火车将从现在的36小时减少到约13个小时。